ஜெனரேட்டர் வெப்பநிலை தேவைகள் மற்றும் குளிரூட்டல்

ஒரு அவசரகால மின் மூலமாக, டீசல் ஜெனரேட்டர் பயன்பாட்டின் போது நீண்ட நேரம் தடையின்றி இயங்க வேண்டும். இத்தகைய பெரிய சுமையின் போது, ​​ஜெனரேட்டரின் வெப்பநிலை ஒரு பிரச்சனையாகிறது. சீரான தடையற்ற செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க, வெப்பநிலை ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இதற்கேற்ப, நாம் வெப்பநிலைத் தேவைகளையும் குளிர்விக்கும் முறைகளையும் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

1. வெப்பநிலை தேவைகள்

டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் வெவ்வேறு மின்காப்புத் தரங்களுக்கு ஏற்ப, வெப்பநிலை உயர்வுக்கான தேவைகள் வேறுபடுகின்றன. பொதுவாக, ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது ஸ்டேட்டர் வைண்டிங், ஃபீல்டு வைண்டிங், இரும்புக் கரு, கலெக்டர் ரிங் ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை சுமார் 80°C ஆக இருக்க வேண்டும். இந்த அளவைத் தாண்டினால், அது மிக அதிக வெப்பநிலை உயர்வு எனக் கருதப்படுகிறது.

2. குளிரூட்டல்

பல்வேறு வகைகள் மற்றும் கொள்ளளவுகள் கொண்ட மின்னாக்கிகள் வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் குளிரூட்டும் ஊடகம் காற்று, ஹைட்ரஜன் மற்றும் நீர் ஆகும். டர்பைன் ஒத்திசைவு மின்னாக்கியை உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம். அதன் குளிரூட்டும் அமைப்பு மூடப்பட்டது, மேலும் குளிரூட்டும் ஊடகம் சுழற்சி முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

① காற்று குளிர்விப்பு

காற்று குளிர்வித்தல் என்பது காற்றை அனுப்ப ஒரு விசிறியைப் பயன்படுத்துவதாகும். வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்காக, ஜெனரேட்டர் சுருளின் முனை, ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஆகியவற்றின் மீது குளிர்ந்த காற்று செலுத்தப்படுகிறது. குளிர்ந்த காற்று வெப்பத்தை உறிஞ்சி சூடான காற்றாக மாறுகிறது. அவை இணைந்த பிறகு, இரும்பு மையத்தின் காற்றுக் குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டு, ஒரு குளிர்விப்பான் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. பின்னர், குளிர்விக்கப்பட்ட காற்று, வெப்ப வெளியேற்ற நோக்கத்தை அடைவதற்காக, ஒரு விசிறியால் மறுசுழற்சி செய்ய ஜெனரேட்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. நடுத்தர மற்றும் சிறிய ஒத்திசைவு ஜெனரேட்டர்கள் பொதுவாக காற்று குளிர்வித்தலைப் பயன்படுத்துகின்றன.

② ஹைட்ரஜன் குளிரூட்டல்

ஹைட்ரஜன் குளிர்வித்தல், ஹைட்ரஜனை குளிர்விக்கும் ஊடகமாகப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஹைட்ரஜனின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறன் காற்றை விடச் சிறந்தது. உதாரணமாக, பெரும்பாலான டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் குளிர்விப்பதற்காக ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகின்றன.

③ நீர் குளிர்விப்பு

நீர் குளிர்விப்பானது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரட்டை நீர் உள் குளிர்விப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டேட்டர் நீர் அமைப்பின் குளிர்ந்த நீர், வெளிப்புற நீர் அமைப்பிலிருந்து நீர் குழாய் வழியாக ஸ்டேட்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ள நீர் நுழைவு வளையத்திற்குப் பாய்ந்து, பின்னர் காப்பிடப்பட்ட குழாய்கள் வழியாகச் சுருள்களுக்குச் செல்கிறது. வெப்பத்தை உறிஞ்சிய பிறகு, அது காப்பிடப்பட்ட நீர் குழாய் மூலம் சட்டகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ள நீர் வெளியேற்ற வளையத்தில் சேகரிக்கப்படுகிறது. பின்னர் அது குளிர்விப்பதற்காக ஜெனரேட்டருக்கு வெளியே உள்ள நீர் அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகிறது. ரோட்டார் நீர் அமைப்பின் குளிர்விப்பானது, முதலில் எக்சைட்டரின் பக்கவாட்டு தண்டு முனையில் நிறுவப்பட்டுள்ள நீர் நுழைவுத் தாங்கியில் நுழைந்து, பின்னர் சுழலும் தண்டின் மையத் துளைக்குள் பாய்ந்து, பல மெரிடியனல் துளைகள் வழியாக நீர் சேகரிப்புத் தொட்டிக்குச் சென்று, பின்னர் காப்பிடப்பட்ட குழாய் மூலம் சுருள்களுக்குச் செல்கிறது. குளிர்ந்த நீர் வெப்பத்தை உறிஞ்சிய பிறகு, அது காப்பிடப்பட்ட குழாய் வழியாக வெளியேற்றத் தொட்டிக்குள் பாய்ந்து, பின்னர் வெளியேற்றத் தொட்டியின் வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள வடிகால் துளை வழியாக வெளியேற்றத் தாங்கிக்குச் சென்று, வெளியேற்றப் பிரதான குழாய் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது. காற்று மற்றும் ஹைட்ரஜனை விட நீரின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறன் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், புதிய பெரிய அளவிலான மின்னாக்கிகள் பொதுவாக நீர் குளிர்விப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.